Campo di applicazione e calendario
L’articolo 1 riguarda barriere nuove o già installate lungo strade con velocità di progetto almeno pari a 70 km/h. La velocità di progetto non coincide automaticamente con il limite segnalato. Per le strade esistenti il testo precisa un criterio di assimilazione basato sulla classe funzionale e sull’andamento della tratta.
Il decreto sostituisce quello del 1° aprile 2019, ma l’articolo 7 rinvia l’entrata in vigore di 180 giorni dalla pubblicazione. Inoltre conserva il regime precedente per lavori con affidamento in corso e per quelli con progetto di fattibilità tecnico-economica già approvato alla data di efficacia. Annotate la situazione documentale di ogni commessa, senza applicare lo stesso regime a tutti i lavori.
Il dispositivo non è un semplice accessorio intercambiabile
I DSM devono essere continui e rispondere alla specifica UNI CEN/TS 17342, con prove presso laboratori accreditati secondo UNI CEI EN ISO 17025. Il fabbricante verifica la conformità sulla base dei risultati e accompagna i dispositivi con la dichiarazione relativa alle prestazioni e al controllo di produzione.
Se il DSM è parte integrante della barriera marcata CE, il sistema complessivo segue la disciplina indicata nell’articolo 3. Se è aggiunto a una barriera già marcata, costituisce in linea generale una modifica del prodotto che richiede la valutazione dell’organismo notificato. Un catalogo con una descrizione simile non dimostra la compatibilità della combinazione proposta.
Le scelte sulle zone da proteggere spettano al progetto
L’articolo 4 richiede un apposito allegato progettuale redatto da un ingegnere iscritto all’ordine. Indica configurazioni da considerare, tra cui esterno di curve con raggio inferiore a 250 metri, discese e restringimenti pericolosi segnalati e tratti interessati da determinati incidenti gravi nel triennio precedente.
Il testo prevede anche valutazioni motivate e condizioni eccezionali. Non è quindi corretto trasformare un elenco sintetico in un ordine di posa valido per qualsiasi strada. L’impresa deve ricevere il progetto, la sua estensione e le eventuali motivazioni pertinenti, non scegliere autonomamente una deroga per rendere il preventivo più economico.
Per le barriere esistenti occorre identificare il sistema
L’articolo 5 distingue casi diversi: barriere CE o conformi alle prestazioni richiamate, barriere precedenti a determinati passaggi normativi e sistemi tecnicamente equivalenti a combinazioni provate. Le condizioni comprendono, secondo il caso, connessioni, geometrie, caratteristiche della barriera e risultati di prova.
Prima di quotare un adeguamento, chiedete identificazione della barriera, documentazione disponibile, soluzione progettata e dimostrazione della compatibilità richiesta. Un sopralluogo con fotografie aiuta a rilevare ciò che esiste, ma non sostituisce i documenti. Le eccezioni senza ulteriori verifiche operano soltanto alle condizioni del testo, non per ogni vecchia barriera.
Documenti da prevedere nella fornitura e nella posa
L’articolo 6 richiede un manuale per utilizzo e installazione con i contenuti minimi pertinenti e la certificazione del produttore relativa al corretto montaggio e installazione. Al termine della posa deve essere redatto il certificato di corretta posa, secondo il richiamo contenuto nel decreto.
Nella richiesta al fornitore distinguete documenti del prodotto, documenti del sistema e registrazioni finali di cantiere. Nel preventivo chiarite quali attività e consegne sono comprese, chi raccoglie le evidenze e chi controlla la corrispondenza con il progetto. Questo evita di accorgersi solo alla consegna che manca un documento richiesto.
Gestire le scorte e i progetti senza sostituzioni indiscriminate
Il decreto riconosce una disciplina per DSM conformi alla precedente UNI CEN/TS 1317-8 già in esercizio o già immessi sul mercato alla sua entrata in vigore. Questo passaggio non equivale a un obbligo generale di rottamare ogni dispositivo esistente. Deve essere letto con le condizioni applicabili alla specifica installazione.
Per le scorte chiedete al fornitore documentazione di identificazione e stato del prodotto; per i lavori acquisite le date e gli atti che determinano il regime transitorio. Non promettete automaticamente che una fornitura oggi disponibile sarà utilizzabile in qualsiasi commessa futura. Risolvete la compatibilità prima dell’ordine.
Costruire un’offerta leggibile per il committente
Separate rilievo, fornitura, trasporto, posa, attività accessorie effettivamente richieste e documentazione. Le condizioni di gestione del traffico e accesso devono provenire dal progetto e dall’organizzazione del cantiere. Non ricavate un prezzo al metro dal solo decreto: quantità, sistema, sito e responsabilità determinano il costo reale.
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Esempio pratico fittizio
Italia — preparazione delle commesse stradali
Esempio fittizio di organizzazione: un’impresa riceve una richiesta per aggiungere DSM a barriere esistenti. Prima di quotare il sistema definitivo, richiede l’identificazione delle barriere e il progetto che documenta la combinazione ammessa. Se il cliente non li dispone ancora, rende esplicito il punto sospeso.
19 ottobre 2026 + 180 giorni = 17 aprile 2027. È il calcolo del termine di efficacia fissato dall’articolo 7, da distinguere dalle condizioni transitorie della singola commessa.
Testo completo degli articoli 1–7 verificato il 22 ottobre 2026. Il decreto è adottato e pubblicato; al controllo non è ancora in vigore. · Gazzetta Ufficiale — Decreto MIT 11 settembre 2026, dispositivi di sicurezza stradale per motociclisti, 26A05446
Scheda riutilizzabile
- Verificare campo di applicazione e velocità di progetto
- Registrare regime transitorio della commessa
- Acquisire allegato progettuale e tratte interessate
- Identificare barriera e DSM come combinazione
- Richiedere prove e dichiarazioni pertinenti
- Confermare manuale e documenti di installazione
- Prevedere certificato finale e tracciabilità
- Separare costi reali e punti ancora non definiti
Commessa e tratta: […] Regime applicabile e documento che lo attesta: […] Barriera identificata: […] DSM e compatibilità documentata: […] Progetto e versione: […] Forniture/posa: […] Documenti da consegnare e responsabili: […]
Il nuovo decreto va preparato attraverso documenti e compatibilità verificabili. Il tempo prima dell’efficacia serve a chiarire ogni commessa, non a imporre sostituzioni prive di un progetto.
FAQ
Il decreto vale già dal 19 ottobre?
No. È pubblicato quel giorno ma prevede l’efficacia dopo 180 giorni.
Il limite di velocità sul cartello basta a stabilire il campo?
No. Il testo usa la velocità di progetto e precisa come trattare strade esistenti.
Posso montare qualsiasi DSM su una barriera CE?
No. Il decreto disciplina la compatibilità e la valutazione del sistema modificato o integrato.
Tutti i prodotti precedenti vanno eliminati?
No. Esistono disposizioni per prodotti precedenti e lavori in corso, da verificare nel caso concreto.
Quale documento finale è previsto?
Al termine della posa è previsto il certificato di corretta posa, oltre agli altri documenti di prodotto e installazione richiesti.
Fonti e riferimenti
Fonti consultate il .
- Gazzetta Ufficiale — Decreto MIT 11 settembre 2026, dispositivi di sicurezza stradale per motociclisti, 26A05446 · Italia — infrastrutture stradali comprese nel decreto
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